ભારતમાં વાહનો માટે કાયદેસરની સ્પીડ લિમિટ નક્કી હોવા છતાં કાર કંપનીઓ સ્પીડોમીટરમાં 200, 220 કે 250 કિમી પ્રતિ કલાક સુધીના આંકડા કેમ રાખતી હશે તેવો સવાલ ઘણા લોકોને થાય છે. ઘણા લોકો તેને માત્ર દેખાડો કે સ્ટાઇલ માને છે, પરંતુ એન્જિનિયરિંગની દૃષ્ટિએ આ જરૂરી છે. જો કોઈ કારની મહત્તમ સ્પીડ 120 કિમી પ્રતિ કલાક જ હોય અને તેને સતત એટલી જ ઝડપે ચલાવવામાં આવે તો એન્જિન પર વધારે ભાર પડે છે, જેનાથી ગરમી વધી શકે છે અને લાંબા ગાળે ઘસારો પણ વધી શકે છે. આથી કારને 100થી 120 કિમી પ્રતિ કલાકની સ્પીડે ચલાવતી વખતે એન્જિન તેની મહત્તમ ક્ષમતા પર કામ ન કરે તે માટે પાવરટ્રેનને એ રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે.
દુનિયાભરની કાર કંપનીઓ એક જ મોડેલને અલગ-અલગ દેશોમાં વેચતી હોય છે. ઉદાહરણ તરીકે, જર્મની જેવા કેટલાક દેશોમાં હાઇવેના ભાગો પર સામાન્ય કાર માટે કોઈ નિશ્ચિત મહત્તમ સ્પીડ લિમિટ નથી હોતી અને ત્યાં ગાડીઓ વધુ ઝડપે દોડાવવામાં આવે છે. આ સંજોગોમાં કંપનીઓએ અલગ-અલગ દેશો માટે અલગ એન્જિન કે સ્પીડોમીટર ન બનાવવું પડે તે માટે વૈશ્વિક સ્તરે સમાન ડિઝાઇન રાખવામાં આવે છે. આ ઉપરાંત, સ્પીડોમીટરમાં વધુ આંકડા હોવાથી સામાન્ય ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે નજર રાખવામાં સરળતા રહે છે અને ગ્રાહકોને પણ કાર વધુ શક્તિશાળી હોવાનો અહેસાસ થાય છે, જોકે તેનાથી વાસ્તવિક પર્ફોર્મન્સ નક્કી થતું નથી.
સ્પીડોમીટરમાં 200 કે 250 કિમી પ્રતિ કલાક સુધીની સ્પીડ લખેલી હોય તેનો ક્યારેય એવો મતلب નથી નીકળતો કે ભારતના રસ્તાઓ પર એટલી ઝડપે વાહન દોડાવવાની છૂટ છે. કટોકટી કે ઓવરટેકિંગ વખતે થોડી વધારાની પાવર કે પિકઅપ કામ લાગી શકે છે, પરંતુ સુરક્ષિત ડ્રાઇવિંગ માટે ટ્રાફિકના નિયમો અને કાયદેસરની સ્પીડ લિમિટનું પાલન કરવું જ સૌથી વધુ મહત્ત્વનું છે. કારની અંદર ગમે તેટલી સ્પીડ ક્ષમતા આપેલી હોય, વાહનચાલકોએ હંમેશાં રસ્તાની સ્થિતિ અને સલામતીને પ્રાથમિકતા આપીને જ ગાડી ચલાવવી જોઈએ.
