તમિલનાડુ દ્વારા પથ્થર અને ક્રશ કરેલા એગ્રીગેટ્સના પરિવહન પર મૂકવામાં આવેલા પ્રતિબંધોની સીધી અસર બેંગ્લુરુમાં ચાલી રહેલા મોટા ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટ્સ પર પડી છે. કર્ટ્રેક્ટર્સના જણાવ્યા અનુસાર, આ અછતને કારણે ક્વોરી ડસ્ટ, ક્રશ કરેલા પથ્થરો અને એગ્રીગેટ્સની ઉપલબ્ધતા ઘટી ગઈ છે, જેનાથી કોંક્રીટીંગ, આર્કિટેક્ચરલ ફિનિશિંગ અને ટ્રેક સંબંધિત કામો ખોરવાયા છે. કર્ણાટક ટ્રક ઓનર્સ એન્ડ એજન્ટ્સ એસોસિએશનના પ્રમુખ જી.આર. શણમુગપ્પાએ જણાવ્યું હતું કે પ્રતિબંધ પહેલાં શહેરમાં રોજ ૪૦,૦০০০ ટનથી વધુ પથ્થરની આવક થતી હતી, જેના અટકી જવાથી ૬૦૦ થી ૭૦૦ ટ્રક માલિકોને પણ આર્થિક ફટકો પડ્યો છે. તમિલનાડુએ સ્થાનિક માંગને પહોંચી વળવા, કિંમતો નિયંત્રિત કરવા અને ગેરકાયદેસર ખનન અટકાવવા માટે ગત ૨૭ જુલાઈથી આ પ્રતિબંધો અમલમાં મૂક્યા છે, જે હજુ સુધી યથાવત છે.
બેંગ્લુરુ મેટ્રો રેલ કોર્પોરેશન લિમિટેડ (BMRCL) ના અધિકારીઓના મતે, સિલ્ક બોર્ડથી કેમ્પેગૌડા ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટને જોડતી ૫૮ કિમી લાંબી બ્લુ લાઇનના કોન્ટ્રાક્ટરો મટીરિયલ્સ મેળવવામાં ભારે સંઘર્ષ કરી રહ્યા છે. પ્રતિબંધ પહેલાં ૩૦ થી ૪૦ ટકા જેટલી બાંધકામ સામગ્રી તમિલનાડુના કૃષ્ણગિરી જિલ્લામાંથી મંગાવવામાં આવતી હતી. આ સપ્લાય ચેઈન તૂટી જવાના કારણે વૈકલ્પિક સ્ત્રોતો શોધવાની ફરજ પડી છે, જેની સીધી અસર મટીરિયલ્સના ભાવ પર થઈ છે. અગાઉ જે એગ્રીગેટ્સ પ્રતિ ટન આશરે ૮૦૦ રૂપિયામાં મળતા હતા, તેના ભાવ હવે બમણાં કરતાં પણ વધુ થઈ ગયા છે. હોસુરથી મટીરિયલ્સ મળવાનું બંધ થતાં વિક્રેતાઓએ બિડાડીની માત્ર ૪ થી ૫ ક્રશર યુનિટ્સ પર નિર્ભર રહેવું પડ્યું છે, જેના કારણે પ્રોજેક્ટનું બજેટ અને નાણાકીય ભારણ અનેકગણું વધી ગયું છે.
આ તમામ અવરોધો છતાં, બ્લુ લાઇન એ બેંગ્લુરુ માટે એક અત્યાધુનિક અને મહત્ત્વાકાંક્ષી પ્રોજેક્ટ છે જે એરપોર્ટ મુસાફરોને રોડ ટ્રાફિકમાંથી રાહત અપાવશે અને શહેરમાં ડ્રાઇવરલેસ મેટ્રો ઓપરેશનની શરૂઆત કરશે. આ ૫૮ કિમી લાંબા રૂટ પર ટ્રાફિક, યુટિલિટી શિફ્ટિંગ અને જમીનની મર્યાદાઓ જેવા એન્જિનિયરિંગ પડકારો પહેલેથી જ હતા, જેમાં હેબ્બાલ અને કેમ્પાપુરા વચ્ચે ચાર મેટ્રો ટ્રૅક માટેનું જટિલ થ્રી-પિયર પોર્ટલ સ્ટ્રક્ચર પણ સામેલ છે. હાલના મટીરિયલ્સના સંકટે આ પ્રોજેક્ટની ગતિને વધુ એક વાર ધીમી પાડી દીધી છે, તેમ છતાં નિર્માણ કાર્ય સમયસર પૂરું કરવા માટેના પ્રયાસો ચાલુ છે.
